Ulaştırma Bakanlığı talimatıyla Sütlüce- Şekerkaya mevkilerinde yeni hazırlanan boğaz köprüsü projesi için alternatif projeler de geliştirilmiş,  köprü üzerinden demiryolu da geçebileceği konusunda Karayolları 17.Bölge Müdürü tarafından son yapılan İl Koordinasyon Kurulu Toplantısında açıklama yapılmıştı.

Çanakkale Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu tarafından da olumlu karşılanan ve desteklenen bu açıklamaların bir an önce hayata geçirilmesi temennisiyle ÇTSO ‘nın demiryolu ulaşımı hakkındaki görüşleri şöyle;

“Tarih, kültür ve turizm kenti olarak simgeleşen Çanakkale son yıllarda tarıma dayalı sanayinin yanı sıra endüstriyel yatırımların da cazibe merkezi haline gelmiştir. Esasen diğer illerimize nazaran Çanakkale bu süreci oldukça yavaş yaşayan bir durumdadır. Diğer illerimizdeki kalkınma süreci oldukça hızlı yürürken neden Çanakkale’miz bu hıza ayak uydurmamış, uyduramamış veya uydurmasına imkan tanınmamıştır. İlimiz dünyadaki beş boğazdan biri, liman şehri, Avrupa’ya yakın, yeterli işgücüne sahip, ayrıca sanayileşmiş olan Bursa ve İzmir gibi illerimize yakın bir konumdadır.

Kentin yaşam kalitesinin yükseltilebilmesi için ilimizin öncelikle ulaşılabilirliğinin sağlanması  gerektiği noktasından hareketle, ulaşım alt sistemlerinin birbirlerini tamamlayacak şekilde kente hizmet verecek duruma getirilmesi gerekmektedir. Bu bağlamda mevcut karayolu, denizyolu ve havayolu ulaşım olanaklarının hizmet kalitelerinin yükseltilmesi çalışmalarının yanı sıra raylı sistemin kent ulaşımına entegre edilmesi oldukça önemlidir.

Bandırma’ya kadar gelen ve 1997 yatırım programında olan demiryolunun Çanakkale’ye bağlanması hem yolcu hem de yük taşımacığı  açısından kenti daha ulaşılabilir hale getirecek, kentsel gelişimde beklenen atılımları yapmasını kolaylaştıracak, yeni yatırımlar gelmesini hızlandıracak, bunların doğal bir sonucu olarak da kentte yaşayanların yaşam standartlarını yükseltecektir. Zaten temel ulaşım sorunlarını çözemeyen kentler, kültürel, sosyal ve ekonomik alanda belirleyici rol oynayamamaktadırlar.

Çanakkale ekonomisinin halihazırda temel etmeni olan ürünlerinin iç ve dış pazarlara ulaştırılması da demiryolu sayesinde hızlanacağı gibi gürültü, hava kirliliği ve trafik karmaşasını da azaltacaktır. Bandırma ve Kepez limanlarını birbirine bağlayan demiryolu hattı kentin ekonomik faaliyetlerine dinamizm getirirken, şehitlikleri, milli parkları, tarihi ören yerlerini görmek isteyen insanların daha kolay ulaşımlarına katkı sağlayacaktır. Gelişmiş bir ulaşım ağına sahip Çanakkale çok daha fazla misafir (yerli yabancı turist, iş adamı, yatırımcı)  ağırlayacaktır. Demiryolunun Çanakkale’nin hassas ekolojik dengesini ve bozulmaması gereken tarihsel dokusunu koruyacak bir ulaşım biçimi olduğu da unutulmamalıdır.

Bandırma - Çanakkale demiryolu projesini makro düzeyde değerlendirirsek; ülkemizin genel ulaşım politikasının azımsanmayacak desteğini alacağı görülecektir.

Başbakanlık DPT 9. kalkınma planının (2007-2013) “Ekonomik ve Sosyal Eksenler”  ana başlığı altında yer alan, Rekabet gücünün artırılması alt başlığında: Enerji ve Ulaşım altyapısının geliştirilmesi öngörülmüş, hükümetin demiryolu ağını daha da geliştirmeyi planladığı, demiryollarını bir devlet politikası olarak benimsediği ifadeleri yer almıştır

Avrupa Birliği, “tek pazar” hedefinin gerçekleştirilmesi doğrultusunda coğrafi olarak parçalı durumdaki demiryolu ağlarının birleştirilmesini öngörüyor. Yakın gelecekte tüm Avrupa kıtasında demiryolu taşımacılığı  daha da avantajlı bir duruma gelecektir.

TEN-T projesi kapsamında 2020 yılına kadar 20.000 kilometresi yüksek hızlı olmak üzere Avrupa’da 94.000 kilometre demiryolu yapılması planlanmıştır.

Bu iş  için kaynağı kesinleşmiş  olan 600 miyar Euro fon ayrılmıştır.

Bu suretle güvenli ve ekonomik bir ulaşım biçimi olan ve hava koşullarından neredeyse hiç etkilenmeyen demiryolu ulaşımı rekabetçi hale gelecektir.

Bandırma-Çanakkale demiryolu projesini yerel düzeyde değerlendirdiğimiz zaman;

Hızlı  feribotla bağlantılı olarak İzmir-İstanbul bağlantısını  sağlayan ve Demiryolu-Denizyolu kombine taşımacılığına örnek teşkil eden Bandırma Ekspres treni Çanakkale’ye uzatılarak daha ucuz, güvenli ve konforlu bir yolcu taşımacılığı sağlanabilir.

Batı  Anadolu Lojistik Organizasyonlar (BALO) projesinin, Bursa sanayi bölgesinin Çanakkale sanayisi ile bütünleşmesine olanak sağlanabilir.

Sanayi kuruluşlarının hammadde ve mamul akışı hızlanacağı ve daha ekonomik bir taşıma gerçekleştireceği için ilde bulunan sanayi kuruluşlarının rekabetçiliğinde ve hizmet kalitesinde artış sağlanabilir.

Dünya ticaret hacmi her yıl büyük bir hızla artmaktadır. 1990’da yaklaşık 3 trilyon dolara, 2000 yılında yaklaşık 6 trilyon dolara yükselen dünya ticaret hacmi, günümüzde yaklaşık 14 trilyon dolara ulaşmıştır. Küresel ticaret hacminde yaşanan bu hızlı artış; kıtalararası ticarette yeni taşıma güzergâhlarının gündeme gelmesini sağlamıştır. Çin’in batısından, kara ve demiryolu ile, Avrupa, batı Asya’ya yönelik taşıma yapılması, bir anlamda, tarihi ipek yolu’nun yeniden canlanması, mevcut taşıma güzergâhının en büyük alternatifini oluşturmakta, hatta bunu gerekli kılmaktadır. Aynı zamanda ülkelerimize/bölgemize tarihi bir fırsat sunmaktadır. Türkiye; coğrafi konumu, sahip olduğu sektörel güç ve lojistik altyapının geliştirilmesi ile, tarihi ipek yolu güzergâhındaki diğer ülkelerle birlikte, lojistik merkez olma potansiyelinine sahiptir.

Ulaştırma dinamikleri açısından bakıldığında tartışılmaz bir gereksinim olan Bandırma-Çanakkale Demiryolu projesi Gerçekleştiği takdirde uzun vadede İpsala-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir ve kuzey Marmara otoyolları ile entegre olabilecektir. Ayrıca uzun bir süredir gündemde olan Çanakkale boğaz köprüsü projesi; karayolu, demiryolu geçişine uygun tasarlandığı takdirde (Oresund Bridge, FehrmanBelt Bridge örneklerinde olduğu gibi)  Ege ve Marmara bölgesinden Yunanistan, Bulgaristan, Balkan Ülkeleri hatta Avrupa’ya gidecek yüklerin en uygun güzergahı olacaktır. 

Avrupa-Asya bağlantılı  Demiryolu taşımacılığı, yapılmakta olan Muratlı  Tekirdağ demiryolu üzerinden Derince-Tekirdağ, Bandırma-Tekirdağ (Akport Limanı) feribot işletmeciliğiyle sağlanacaktır. Bu projeyle, Marmara denizinde yeni kombine taşıma koridoru oluşturulmuştur. Bandırma-Çanakkale Demiryolu projesi hayata geçtiğinde bu kombine  ulaşım koridoruna bağlantı sağlanacak veya  alternatif bir koridor yaratmak  mümkün olabilecektir.

Sonuç  olarak, yakın gelecekte Çanakkale’mizin bölgenin ve ülkenin, sosyo-kültürel ve ekonomik açıdan parlayan yıldızı  olabilmesi için milletvekillerimizin, sivil toplum kuruluşlarımızın, sanayicilerimizin, üniversitemizin, şehrimizin ileri gelenlerinin ve nihayetinde tüm Çanakkale halkının desteği ve elbirliği ile bu ortak amaç uğrunda çalışılması sağlanmalıdır.” 
 

CAHİT YILMAZ